Карго из Китая: цена за килограмм

Карго за килограмм — способ считать доставку из Китая по весу груза, без фрахта целого контейнера. Ставка зависит от вида транспорта: авто от 0,7 $/кг, сборный груз от 1 $/кг, авиа от 16 $/кг, ЖД — от 7 000 $ за контейнер, если груза хватает на целый контейнер. Ниже — из чего складывается ставка, как считается объёмный вес, что входит в цену и когда выгоднее контейнер, а не килограммы.

> Ставки и топливные надбавки меняются. Цифры ниже — ориентиры для планирования: точную цену под партию считает менеджер или калькулятор.

Что такое карго за кг

Карго за килограмм — это перевозка, где стоимость считается пропорционально весу или объёму груза, а не за целую машину или контейнер. Импортёр платит за свои килограммы, а не за пустое место рядом с чужим товаром.

Схема работает так: несколько отправлений консолидируются на складе в Китае, вместе проходят границу и оформление, а расходы делятся между грузами пропорционально. Именно поэтому ставка за килограмм на сборном грузе выше, чем при полной загрузке фуры: часть расходов постоянная.

Карго за кг — основной формат для малого и среднего импорта: от одной коробки до нескольких тонн. Если груза набирается на контейнер, выгоднее считать не килограммы, а контейнер — об этом ниже.

Из чего складывается ставка

Ставка за килограмм — не одна цифра, а сумма нескольких составляющих.

• Приёмка и консолидация в Китае. Склад принимает груз от разных поставщиков, проверяет, маркирует, готовит к отправке.
• Магистральная перевозка. Собственно путь из Китая в Россию — авто, авиа или ЖД.
• Оформление на границе. Документы, пошлины и НДС — при белой схеме отдельной строкой.
• Доставка по России. От хаба до города получателя, включая «последнюю милю».
• Страхование. Обычно небольшой процент от стоимости груза.

Понимание этой структуры помогает торговаться осознанно: если в тарифе нет отдельной строки за оформление, значит оно либо включено, либо не сделано.

Как считается объёмный вес

Килограммы килограммами, но платят за большее из двух значений — фактический вес или объёмный. Объёмный вес считают так: длина × ширина × высота в сантиметрах, делённые на коэффициент.

Коэффициент зависит от транспорта. У авиа он жёстче — 6000, у авто мягче — 8000–9000. Проще говоря, один и тот же груз для самолёта может оказаться «тяжелее», чем для фуры.

Практический пример: коробка 60×50×40 см объёмом 120 литров весит 20 кг. Для авиа объёмный вес составит 120 000 / 6000 = 20 кг — совпадает с фактическим. Для более лёгкой коробки в 10 кг объёмный вес останется 20 кг, и платить придётся за 20.

Отсюда правило: лёгкие объёмные товары — мягкая упаковка, плотная загрузка, минимум воздуха в коробке. Это экономит больше, чем торг по ставке.

Ставки по способам

• Авто — от 0,7 $/кг, 15–35 дней. Самый популярный наземный вариант для средних партий в европейскую часть России.
• Сборный груз — от 1 $/кг, 20–35 дней. Для небольших отправлений, которым не нужна отдельная машина.
• Авиа — от 16 $/кг, 3 дня до Москвы, в регионы дольше. Для срочного и дорогого товара.
• ЖД — от 7 000 $ за контейнер, 20–35 дней. Не за килограмм: считается целый контейнер.

Разница между авто и авиа — больше двадцати раз по ставке. Поэтому вопрос «что выбрать» почти всегда решается не ценой, а тем, сколько стоит день ожидания для ваших денег.

Когда выгоднее контейнер

Контейнер считают не по весу, а целиком. Это меняет экономику, когда груза много.

Простая логика: если ставка за килограмм умножается на вес и результат приближается к стоимости контейнера, контейнер становится выгоднее. Ориентир для ЖД — от 7 000 $ за контейнер. При густом тяжёлом грузе это часто дешевле, чем платить за килограммы.

Контейнер оправдан, когда: груз тяжёлый и плотный, объём предсказуем, срок не критичен, а партию можно собрать заранее. Не оправдан, когда товар лёгкий и объёмный — вы заплатите за контейнер, а заполните его наполовину.

Что входит в цену, а что нет

В базовую ставку за килограмм обычно входят: приёмка на складе в Китае, консолидация, маркировка, погрузка, международная перевозка и сопровождение документов.

Отдельно оплачиваются: таможенные платежи — пошлина и НДС, сертификация по коду ТН ВЭД, маркировка «Честный знак» для соответствующих категорий, страхование при желании, фулфилмент для маркетплейсов.

Уточняйте это до отправки. Разница между «всё включено» и «плюс таможня» может составлять существенную долю итоговой суммы.

Ошибки при расчёте

• Считать только фактический вес. Объёмный вес часто и есть настоящая цена.
• Забыть про оформление. Пошлина и НДС приходят отдельным счётом.
• Сравнивать «до границы» и «до двери». Это разные услуги.
• Не учитывать сезон. В пик загрузки переходов срок растёт, а ставки поднимаются.
• Экономить на упаковке. Повреждённый груз обходится дороже любой ставки.

Как получить точную цену

Нужны четыре параметра: вес, габариты каждой коробки, город назначения и характер груза — есть ли батареи, жидкости, бренды. Дальше менеджер считает по выбранному способу и присылает раскладку по строкам.

Если груз ещё не готов, пришлите хотя бы категорию и примерный объём — этого достаточно для вилки. Посчитать самостоятельно можно в калькуляторе: он учитывает объёмный вес и способ доставки.

Документы и оформление

Набор документов зависит от схемы. При белой доставке нужны: контракт с поставщиком, инвойс, упаковочный лист, транспортные документы, сертификаты по коду ТН ВЭД и декларация на товары. Платежи — пошлина и НДС — считаются от таможенной стоимости.

При карго-схеме оформление берёт на себя перевозчик, но и документов для бухгалтерии не будет. Это подходит физлицу в пределах лимитов беспошлинного ввоза и не подходит компании, которой нужен вычет НДС.

Практический совет: определитесь со схемой до закупки, а не после. Переделать серый ввоз в белый задним числом нельзя — придётся вывозить груз и завозить заново со всеми расходами.

Что везут чаще всего

По статистике наших отправок чаще всего идут: одежда и обувь, электроника и аксессуары, запчасти и комплектующие, товары для дома, оборудование для малого производства, товары для маркетплейсов.

Плотность у этих категорий разная, и это определяет способ. Электроника — компактная и дорогая, ей подходит авиа. Одежда — лёгкая и объёмная, здесь важен объёмный вес и мягкая упаковка. Запчасти — тяжёлые и плотные, для них выгоден контейнер. Оборудование — крупное и тяжёлое, часто только ЖД-контейнер.

Если вы не уверены, какой способ подойдёт, пришлите категорию и примерный объём — посчитаем два-три варианта и покажем разницу.

Сроки и сезонность

Ставки и сроки зависят от сезона. Перед китайским Новым годом — конец января и февраль — производство останавливается на две-три недели, склады закрываются, а после праздника образуется очередь из накопленных заказов.

Второй пик — осень, когда импортёры готовятся к новогодним продажам. В сентябре-ноябре загрузка переходов и рейсов максимальная, сроки растут на неделю и больше.

Практика: закладывайте запас на сезон и не планируйте отправку в последнюю неделю перед китайским Новым годом — можно потерять месяц.

Читайте также

• Что такое карго
• Карго авто
• Карго авиа
• Карго по ЖД
• Таможенное оформление
• Рассчитать доставку