Инкотермс 2020: FOB, EXW, DDP, CIF для импорта из Китая

Что такое Инкотермс

Инкотермс (Incoterms) — международные правила Международной торговой палаты, описывающие, кто платит за транспортировку, страховку и таможню при международной торговле, и где переходит ответственность за груз. Действующая редакция — Incoterms 2020, 11 терминов.

Для импортёра из Китая критично понимать 5 главных: EXW, FCA, FOB, CIF, DDP. Неправильный выбор условий — это переплата 5–15% от стоимости груза или внезапные сюрпризы со страховкой и таможней.

EXW (Ex Works) — со склада завода

Поставщик отдаёт груз на своём складе. Дальше всё — на покупателя: погрузка, доставка до порта, экспортное оформление, фрахт, страховка, импорт, доставка до конечной точки.

• Кто платит за что: покупатель — всё, поставщик — ничего (только товар)
• Когда выбирать: когда у вас есть свой экспедитор в Китае
• Риск перехода: на складе фабрики при отгрузке

Минус — фабрика не оформляет экспортную декларацию, что для китайцев самих неудобно. На практике редко используют.

FCA (Free Carrier) — передача перевозчику

Поставщик доставляет груз до согласованного места (склад экспедитора, ж/д станция, аэропорт) и передаёт перевозчику. Экспортное оформление — на поставщике.

• Кто платит: поставщик — до перевозчика и экспорт, покупатель — фрахт и импорт
• Когда выбирать: ж/д через Алашанькоу, авто через Хоргос, авиа — основной термин для России
• Риск перехода: при передаче перевозчику

Самый частый термин для российских импортёров. Подробнее: авто-доставка, ж/д из Китая.

FOB (Free On Board) — на борту судна

Поставщик доставляет груз в порт отправки и грузит на судно. После погрузки риск переходит покупателю.

• Кто платит: поставщик — до порта и погрузка, покупатель — фрахт, страховка, импорт
• Когда выбирать: морская доставка из Шанхая, Шэньчжэня, Нинбо во Владивосток
• Риск перехода: когда груз на борту

Самый частый термин для морских контейнеров. См. морская доставка.

CIF (Cost, Insurance, Freight) — с фрахтом и страховкой

Поставщик платит фрахт до порта назначения и страховку груза. Дальше — на покупателе.

• Кто платит: поставщик — фрахт + страховка, покупатель — выгрузка, импорт, доставка
• Когда выбирать: когда не хотите заниматься фрахтом, готовы переплатить
• Риск перехода: когда груз на борту в порту отправки

Минус — поставщик закладывает в цену маржу 5–10% за фрахт. Часто невыгодно по сравнению с FOB + свой экспедитор.

CFR (Cost and Freight) — то же без страховки

То же, что CIF, но без страховки. Покупатель страхует сам.

• Кто платит: поставщик — фрахт, покупатель — страховка и всё после порта
• Когда выбирать: когда у вас своя страховка дешевле

DAP (Delivered at Place) — до места назначения

Поставщик доставляет груз до точки, указанной покупателем (склад в России), без выгрузки. Импортное оформление — на покупателе.

• Кто платит: поставщик — всю транспортировку, покупатель — импорт и выгрузку
• Когда выбирать: когда хотите готовый груз у себя на складе, но самостоятельно растаможить
• Риск перехода: при доставке до точки

DDP (Delivered Duty Paid) — под ключ

Максимальная ответственность поставщика: товар доставлен до склада покупателя, с уплатой всех пошлин и НДС. Покупатель только принимает.

• Кто платит: поставщик — абсолютно всё, покупатель — только товар
• Когда выбирать: карго-доставка «под ключ», когда не хотите вникать
• Риск перехода: на складе покупателя

В китайско-российской торговле DDP часто означает карго-схему: поставщик оформляет «по-серому», без документов на покупателя. Это удобно, но не подходит для маркетплейсов — там нужна белая доставка под ключ с пакетом документов.

Что выбрать импортёру из Китая

Если вы новичок и не хотите вникать

DDP с карго-компанией. Получаете товар на складе в Москве, но без документов.

Если у вас ИП/ООО и продаёте на WB/Ozon

FCA или FOB + белая таможня в России. Документы на ваше юрлицо, возврат НДС возможен. См. таможенное оформление.

Если возите контейнерами

FOB через свой экспедитор. Экономия 5–15% на фрахте по сравнению с CIF.

Если возите авиа или авто

FCA — стандарт. Поставщик довозит до склада экспедитора в Гуанчжоу/Иу/Шэньчжэне, дальше — мы.

Сравнительная таблица

| Термин | Кто платит фрахт | Кто платит импорт | Когда выбирать |

|---|---|---|---|

| EXW | Покупатель | Покупатель | Свой экспедитор в КНР |

| FCA | Покупатель | Покупатель | Авто, ж/д, авиа |

| FOB | Покупатель | Покупатель | Морской контейнер |

| CIF | Поставщик | Покупатель | Не хотите искать перевозчика |

| DAP | Поставщик | Покупатель | Груз до склада, сами растаможите |

| DDP | Поставщик | Поставщик | Под ключ, без участия |

Типичные ошибки

• Заплатили DDP, ждали белую таможню: поставщик растаможил «по-серому» через карго
• Контракт по CIF, страховка не покрыла бой: CIF страхует по минимуму (Institute Cargo Clauses C)
• FOB на авиа: FOB применим только к морю
• EXW без своего экспедитора: фабрика не сделала экспортную декларацию

FAQ

Какие условия Инкотермс лучше для авто-доставки из Китая?

FCA. Поставщик довозит до склада экспедитора в Гуанчжоу/Иу, дальше — мы. Так делает 90% автодоставок.

Что лучше: FOB или CIF?

FOB + свой экспедитор почти всегда дешевле на 5–15%. CIF удобен, если впервые работаете и не знаете перевозчиков.

DDP — это всегда карго?

Не всегда. DDP — формально условие Инкотермс, по которому поставщик платит всё. На практике большинство китайских компаний под DDP подразумевают карго-схему без документов. Уточняйте.

Можно ли указать «DDP с белой таможней»?

Можно, но цена будет +20–30% к карго-DDP. Проще разделить: FCA от фабрики + белая таможня в России.

Что такое инвойс под Инкотермс?

В инвойсе обязательно указывается термин Инкотермс, чтобы таможня понимала, какие расходы включены в стоимость товара. Например: «FOB Shanghai $50 000».

Подберём условия под ваш груз или рассчитайте доставку.